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  別的車企都造車，集度卻造了一輛汽車機器人

發(fā)布日期：2022/6/10 16:16:14      瀏覽量：

       

6月8日晚間，在百度打造的元宇宙“希壤”中，集度舉辦了首場品牌發(fā)布會ROBODAY，并在活動上發(fā)布了旗下首款汽車機器人概念車ROBO-01。雖然在此之前，集度官方已發(fā)出了這款概念車的部分細節(jié)圖，但這場發(fā)布會依然受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

集度ROBODAY元宇宙發(fā)布會

會有這樣的關(guān)注度，也并不令人意外，因為這款概念車在設(shè)計上具有一些行業(yè)首創(chuàng)。比如類似于復古“跳燈”式、位于前引擎蓋上的雙激光雷達、無門把手車門和航天飛船般0重力座椅等設(shè)計。

在硬件上實現(xiàn)創(chuàng)新之外，ROBO-01會被集度稱為“汽車機器人”也不是沒有原因。因為這款概念車不僅擁有著諸多新能源車型同樣具有的人工智能計算“大腦”，同時其還具備由JET（JIDU Evolving Technology）構(gòu)成的“神經(jīng)”和動力總成所支撐的“軀干”。

基于這三大系統(tǒng)的構(gòu)成，這一汽車機器人就可實現(xiàn)集度稱之為的“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”三大目標。

由于ROBO-01硬件和軟件上有著這些創(chuàng)新設(shè)計，在業(yè)內(nèi)看來集度也成了第一家敢于“吃螃蟹”的車企，也正因如此在概念車發(fā)布之前，理想汽車CEO李想就與集度CEO夏一平針對ROBO-01的“跳燈”雙激光雷達設(shè)計展開了激烈地隔空討論，一時間好不熱鬧。

同樣引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論的還有集度造車的速度。就集度發(fā)布出來的ROBO-01硬件和軟件兩大方面來看，這款概念車已被業(yè)內(nèi)視為是一款具有未來科技感的產(chǎn)品，而就是這樣一款產(chǎn)品集度僅用了一年時間就打造完成并且實現(xiàn)亮相，反觀國內(nèi)造車新勢力們做到這一步基本都用了兩到三年時間。 

集度能做到這樣的造車速度，得益于其有著多方的助力。

據(jù)集度官方表示，這一概念車除了使用了吉利的SEA浩瀚架構(gòu)和采埃孚的智能底盤等技術(shù)架構(gòu)之外，更為重要的是，還有著百度Apollo全棧智能駕駛技術(shù)的加持，以便讓集度擁有了“開箱即用”的自動駕駛和智能座艙等智能化功能，真正成為“強強聯(lián)合”的品牌。

而對于百度而言，之所以會對集度如此“傾囊相授”，也有著自身的考慮。因為只有更多的把高階智能駕駛方案交付給新能源車企，才能更好的促進百度“車路行”智能交通戰(zhàn)略的落地。

如今，集度在百度等大廠的助力下，已走出了它的重要一步，未來該如何在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上走好每一步，成為其必須思考的問題。

1集度汽車機器人，實力幾何？

與其他車企普遍選擇在線下發(fā)布新車不同，集度首款概念車選擇在元宇宙中亮相。

6月8日晚間，在百度希壤元宇宙中，隨著夏一平虛擬形象出現(xiàn)在舞臺中央，對集度造車0到1進行回顧后，集度首款汽車機器人概念車ROBO-01行駛上舞臺中央，實現(xiàn)全方位亮相。

ROBO-01汽車機器人概念車

從外觀來看，整體車身線條簡約且流暢，具有機器人質(zhì)感。車身前后分別采用了一對交互式AI像素大燈和貫穿式燈帶，再加上貫穿全車的車內(nèi)氛圍燈和車尾的AI自動尾翼，讓整車看起來富有科幻感和運動感。

車身顏色上，集度也為ROBO-01提供了三種個性化配色，分別為星瓷白、星河紫和星云灰。據(jù)其介紹，每種配色均由5種顏料技術(shù)涂層和油漆分層組成，在自然光下可折射出豐富精致的色彩。

與外觀相似的是，ROBO-01內(nèi)飾也采用了簡潔的風格。按照集度介紹，內(nèi)飾整體風格設(shè)計靈感來自于宇宙飛船，為了凸顯這一氛圍，方向盤采用了更具科技感的U型設(shè)計，全車座椅也采用了輕質(zhì)和透氣座椅材料，以便讓乘客感受到零重力的感受。

ROBO-01車內(nèi)內(nèi)飾

如果簡單來看，ROBO-01概念車的交互式像素大燈、自動尾翼和U型方向盤設(shè)計并不算行業(yè)獨創(chuàng)的設(shè)計，因為像交互式像素大燈高合汽車就已配備、電動升降尾翼歐拉閃電貓也已擁有，而U型方向盤的設(shè)計特斯拉很早就已提出。

但這并不代表，ROBO-01不是一款具有亮點的概念車型。

激光雷達，目前已成為眾多車企選擇搭載感知硬件上的標配，但相比于很多車企選擇將激光雷達外置不同，ROBO-01則選擇將這一感知硬件用“跳燈”的設(shè)計來搭載在概念車上。

簡單說，ROBO-01的雙激光雷達位于車身前機艙蓋上，在一定自動輔助駕駛場景下，這兩顆激光雷達就會從機艙蓋中彈出來感知周圍環(huán)境，而在其他時候則隱藏在機艙蓋中，宛如90年代的復古肌肉車的“跳燈”車燈一樣。

另據(jù)集度介紹，這一“跳燈”式激光雷達還會在車輛發(fā)生碰撞前，由人工智能介入主動進行物理潰縮，以此來提升車內(nèi)乘客及行人的安全系數(shù)。集度目前已獲得這項技術(shù)的國家專利。

ROBO-01搭載的“跳燈”式激光雷達

正如激光雷達具有主動變形功能一樣，ROBO-01車內(nèi)的U型方向盤和RoboSound音響也可以實現(xiàn)交互變形。前者可實現(xiàn)在駕駛員上下車和開啟自動駕駛模式時伸縮隱形和可變轉(zhuǎn)向比，而后者也可以實現(xiàn)伸縮，為車內(nèi)提供生動的電影級環(huán)繞聲效。

為了滿足車內(nèi)乘客在社交娛樂、在線辦公等場景的需求，ROBO-01車內(nèi)還配備了一張3D無界一體化超清大屏，基于高通8295計算平臺和AI算法本地化，可實現(xiàn)車內(nèi)全景3D交互體驗。

硬件硬核的同時，ROBO-01同樣也很聰明和能共情。

目前很多新能源車企為了降低整車風阻比，普遍采用了隱藏車門把手的設(shè)計，而對于集度而言則是更是一步，直接取消了車門把手。當消費者想要進入車內(nèi)時，可通過車外語音來與車輛進行交互，以實現(xiàn)前車門蝶翼式、后排車門對開式開啟。

此外，由于車內(nèi)基本沒有物理按鍵，所以像車輛行駛中的換擋、左右大燈等操作，也是通過車內(nèi)語音來完成，做到所見即可說的交互體驗。在駕駛過程中，駕駛員也可以通過AI像素大燈投射的燈語來與外部環(huán)境進行交互。

ROBO-01燈語展示

而在消費者與業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的自動輔助駕駛方面，ROBO-01也具有較強的能力。據(jù)集度介紹，全車配備包括兩顆“跳燈”激光雷達、5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達和12顆攝像頭組成的31顆車外感知硬件。

擁有“視覺+雙激光雷達”識別感知系統(tǒng)，再加上搭載了英偉達“雙”O(jiān)rin X芯片，ROBO-01就可實現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”的點到點的高階自動駕駛能力。

基于整車的諸多新穎設(shè)計，在業(yè)內(nèi)看來ROBO-01已是一款富有未來科技感、且具有共情能力的產(chǎn)品，以至于在此概念車發(fā)布之前，僅憑幾張集度透露出的車型細節(jié)圖，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注和討論。

這其中就包括李想和夏一平兩位大佬的隔空討論。在李想看來，激光雷達放在車頂和放在前車蓋上，功能上沒有多少區(qū)別；而夏一平則認為機蓋上放兩個激光雷達大于車頂一個，在產(chǎn)品能力以及安全性上還是會有差別。

夏一平與李想的隔空討論，圖源微博

同樣被業(yè)內(nèi)廣泛討論的還有集度造車的速度。去年3月，集度宣布成立并開始造車，一年時間后的現(xiàn)在集度就已發(fā)布了旗下首款概念車型。

反觀國內(nèi)新能源車企做到這些基本花了2-3年的時間，集度之所以能兼具時效性的快速和功能性上的落地，得益于其身后技術(shù)能力的支撐。

2集度的技術(shù)實力如何養(yǎng)成？

不可否認，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車企們對于產(chǎn)品的要求已從最初的實現(xiàn)電動化，向更高維度的汽車智能化進行演變。

這其中，自動駕駛方面的能力成為關(guān)鍵。以“蔚小理”為例，這三家車企自2014年成立后，先是紛紛布局各自的首款車型，當蔚來的ES8、小鵬的G3和理想ONE各自實現(xiàn)上市后，便開始布局各自的智能化領(lǐng)域。

蔚來在2017年便發(fā)布了第一代自動駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，這之后實現(xiàn)了NOA領(lǐng)航輔助駕駛的落地，而到了去年1月，蔚來CEO李斌發(fā)布了NAD高階自動輔助駕駛系統(tǒng)。

相比之下，小鵬和理想起步則晚一些。前者于2018年才推出了輔助駕駛系統(tǒng)Xpilot2.0，而后者在去年5月也發(fā)布了其自研的NOA自動輔助駕駛功能。

對于行業(yè)中正在發(fā)生的這一變化，集度同樣看到了。

集度或許是覺得自己入局造車晚了幾步，于是在宣布造車后便開始加速。據(jù)集度介紹，與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)流程不同，其在研發(fā)車輛的過程中采用了雙線研發(fā)并行的模式。

簡單說，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實的整車環(huán)境下，把自動駕駛、智能座艙等智能化功能的開發(fā)前置，也就是把一輛車的“大腦”單獨拎出來做研發(fā)，以便加快研發(fā)進度和提高研發(fā)效率。

去年9月，集度就開始了針對SIMUCar（軟件集成模擬樣車）的研發(fā)，到了去年12月，SIMUCar就已完成了路口左轉(zhuǎn)、自主避障、自主變道、自主靠邊、自動上下閘道等高頻使用的智能駕駛功能，完成了在城市域和高速域“雙域融通”的驗收。

SIMUCar樣車

與SIMUCar這個“大腦”研發(fā)并行的，還有電子電氣架構(gòu)JET的研發(fā)。

按照集度介紹，JET就是電子電氣架構(gòu)EEA和整車操作系統(tǒng)SOA的整合系統(tǒng)，可以滿足集度高階自動駕駛功能的落地，也正因為如此，這套JET系統(tǒng)也被集度稱為一款智能汽車的“神經(jīng)”系統(tǒng)。

到了今年3月，也是集度造車的一周年，夏一平在一場分享會上表示，SIMUCar的研發(fā)已從1.0向2.0完成升級，實現(xiàn)了智駕、智艙軟件與自研電子電氣架構(gòu)JET1.0的完整融合。

在業(yè)內(nèi)看來，集度如此將車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”單獨拎出來、并且保持并行研發(fā)的模式，既可以加快研發(fā)效率，同時也可以保證集度旗下產(chǎn)品在交付時就可實現(xiàn)眾多智能化應(yīng)用和功能，實現(xiàn)真正的“開箱即用”，具有一定的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

因為就此以往來看，大多數(shù)車企都保持著先交付裸車，之后才通過OTA升級來補上智能化功能的研發(fā)節(jié)奏，而這一方式會一定程度上影響消費者對一款產(chǎn)品智能化上的體驗。

正因如此，在夏一平看來，“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進化。集度汽車機器人滿足用戶在智能汽車3.0時代對智慧出行、智能助手和智能空間等需求，將用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗展示新時代的核心競爭力?！?

需要注意的是，集度之所以能如此快速地就實現(xiàn)目前這一車機智能化能力，得益于其背后的多方助力。

集度是由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司，由此在集度軟硬件研發(fā)時，自然得到了百度和吉利兩方的支持。

去年6月1日，在一場集度的媒體溝通會上，夏一平曾表示基于百度Apollo平臺和吉利SEA浩瀚架構(gòu)，集度會開發(fā)面向高階自動駕駛的智能化架構(gòu)JET。

JET神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

此外，今年2月，集度宣布與采埃孚正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，后者將助力集度打造汽車機器人。雙方會在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)等多方向開展密切合作，并聯(lián)合開發(fā)汽車機器人智能底盤技術(shù)，以便來組成汽車機器人“軀干”部分。

而這其中，百度對集度的支持顯得更為全面。

據(jù)集度介紹，其是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用百度Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌，集度通過整合和驗證Apollo的諸多能力后，可為更多普通消費者提供多場景下的高階自動駕駛體驗。

在此之前，百度在自動駕駛領(lǐng)域一直在做著迭代。按照百度介紹，百度Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證，憑借數(shù)量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市開展真實的道路測試。

截至今年4月，百度Apollo高階自動駕駛已實現(xiàn)2700萬公里的自動駕駛測試里程，其在不斷提升自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對城市復雜道路的能力。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司Guidehouse發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球自動駕駛企業(yè)競爭力榜單中，百度已連續(xù)兩年穩(wěn)居國際自動駕駛“領(lǐng)導者”陣營，同時也是處于第一梯隊中唯一的中國企業(yè)。

2021年全球自動駕駛企業(yè)競爭力發(fā)布，圖源Guidehouse官網(wǎng)

同在四月，百度再獲一利好推動。當月百度成為北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書首批獲準企業(yè)，這也意味著百度Apollo之后可以開放無安全員Robotaxi的運營，進一步向更高階自動駕駛能力演進。

在百度這樣的支持下，集度自動駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等場景功能，真正具備高速、城市、泊車點到點的高階自動駕駛能力。

基于百度、吉利等大廠的“強強聯(lián)合”下，集度表現(xiàn)出了較強的實力。而這其中，百度也有著自己的考慮。

3“車”上布局，百度智能交通重要一環(huán)

需要注意的是，百度Apollo的能力不只在集度上體現(xiàn)。

據(jù)連線出行了解，早在2019年百度就與新能源車企威馬汽車達成合作，雙方宣布會建立聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，對于高階自動駕駛領(lǐng)域進行合作研發(fā)。到了2021年，百度與威馬合作打造的首款量產(chǎn)車威馬W6正式發(fā)布，按照當時官方介紹，這款車基于百度Apollo自動駕駛能力，可以實現(xiàn)和AVP自動泊車能力。

湊巧的是，2021年11月，長城汽車旗下哈弗品牌發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV——哈弗神獸。據(jù)哈弗彼時介紹，基于百度Apollo打造的智能泊車方案，哈弗神獸可實現(xiàn)“可見即可?！钡闹悄芡＼圀w驗。

哈弗神獸，圖源哈弗SUV官微

而到了今年，百度與車企的合作還在繼續(xù)。今年1月，百度與卡車運輸公司獅橋創(chuàng)立的合資公司DeepWay推出了旗下的第一代電動卡車，基于百度Apollo技術(shù)可實現(xiàn)交付即實現(xiàn)L3級別自動輔助駕駛的能力。

次月，百度又成為了比亞迪的自動駕駛供應(yīng)商，前者將向后者提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖。而據(jù)百度對連線出行介紹，ANP領(lǐng)航輔助駕駛會于今年9月在威馬品牌率先實現(xiàn)量產(chǎn)，今年年底這一功能也會在比亞迪上實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計明年ANP會在東風嵐圖品牌中量產(chǎn)。

百度會與如此多的車企在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，也實屬正常，畢竟整個自動駕駛行業(yè)都在這樣做。

作為全球自動駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的Waymo在2020年就已達成深度合作事宜，雙方會共同打造L4級別的車型；自動駕駛公司Cruise則在今年3月被通用汽車收購，雙方以便進一步在自動駕駛合作。

以百度為主的自動駕駛公司之所以會選擇與車企合作，主要有兩個目的，其一是通過與知名車企合作來增加自己在行業(yè)中的聲量，并且與部分車企合作中通過給予自動駕駛方案來賺取一定的收入。

其二，通過把自身高階自動駕駛方案下放給車企，車企再把買來的自動駕駛技術(shù)裝載在旗下的產(chǎn)品中售賣給消費者，自動駕駛公司就可以借此途徑來收集更多的自動駕駛路測數(shù)據(jù)，來幫助自身自動駕駛算法的迭代。

連線出行曾在《馬斯克再立Flag、百度取消主駕安全員，誰能率先實現(xiàn)完全自動駕駛？》一文中對于以上兩點進行過詳細闡述。

而對于百度而言，大概率也會有這兩點考慮，只不過其還有更大的目標。

2020年4月，百度發(fā)布了名為“ACE智能交通引擎”（Autonomous Driving、Connected Road和Efficient Mobility ），把自動駕駛、車路協(xié)同和高效出行三大方面進行融合，成為全球首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

2021年，百度基于1.0的基礎(chǔ)上提出了ACE智能交通引擎2.0。展開這一方案，可以看到它是由“1+3+N”三層架構(gòu)組成，即“一大數(shù)字底座、三大智能引擎、N 大應(yīng)用生態(tài)”組成。

“一大數(shù)字底座”包括“車路云圖”全棧技術(shù)為核心的數(shù)字底座，構(gòu)成了百度ACE2.0的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；“三大智能引擎”則包括Apollo自動駕駛、車路協(xié)同和MaaS出行三大引擎；“N大應(yīng)用生態(tài)”包括以智慧交管、智慧高速、智慧停車為代表的數(shù)字化，APP、車機、度小鏡、智能路口為代表的網(wǎng)聯(lián)化，以及Robobus、Robotaxi、阿波龍為代表的自動化。

百度ACE智能交通引擎2.0

像百度向車企提供技術(shù)支持，就是其“車路行”智能交通戰(zhàn)略中“車”的部分。

通過小度車載OS、百度地圖等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施先讓車輛實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，在基于Apollo自動駕駛引擎和智能信控、智能停車等應(yīng)用生態(tài)讓車輛實現(xiàn)高階自動駕駛能力，以至于成為一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

但要實現(xiàn)智能交通，僅讓車輛變聰明并不夠，還需要基于車路協(xié)同引擎讓路也變的智慧起來，同時以Robotaxi為主的出行服務(wù)也需要進行融合起來，以便實現(xiàn)車、路、行互聯(lián)互通。

“百度的ACE智能交通引擎解決方案符合世界智能交通的趨勢和潮流，是帶動有效投資的新基建、釋放經(jīng)濟活力的新動能、實施智能引領(lǐng)的新路徑、提供應(yīng)急減災(zāi)的新保障、建設(shè)交通強國的新支撐以及助力交通科學治理的新手段。”國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)中心首席科學家王笑京曾公開表示道。

按照百度介紹，截至目前百度ACE智能交通系列解決方案已在全國超過50個城市落地，這其中就包括上海、云南普洱和湖南長沙等城市。此外，2021年全年百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市數(shù)量已從一年前的14個猛增至35個，這一數(shù)字在2022年第一季度末已經(jīng)達到41個。

由此，隨著集度首款概念車的發(fā)布，可以預(yù)料到的是，百度Apollo全棧自動駕駛能力和百度ACE智能交通系列解決方案在未來或許會受到更多行業(yè)內(nèi)外的檢驗和審視，而這應(yīng)該也是百度智能交通戰(zhàn)略真正全面落地前必須要走的路。